EL RUIDO URBANO DEL CENTRO HISTÓRICO DE MORELIA:
IMPACTO DEL RUIDO URBANO Y ESTRATEGIAS PARA SU MITIGACIÓN
URBAN NOISE IN THE HISTORIC CENTER OF MORELIA: IMPACT OF URBAN NOISE AND STRATEGIES FOR ITS MITIGATION
Karla Malde Morelos Iribe
Facultad de Arquitectura, Universidad Michoacana
San Nicolás de Hidalgo, México
2129647a@umich.mx
https://orcid.org/0009-0008- 3124-2965
PRAGMA, año 05, número 09, octubre 2026-marzo 2027, pp. 79-94
Fecha de recepción: 30-noviembre-2025
Fecha de aceptación: 30-enero-2026
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Resumen
El presente estudio analiza el ruido urbano en el Centro Histórico de Morelia, un espacio
patrimonial con alta concentración de actividades comerciales, turísticas, educativas y
administrativas que generan intensa movilidad vehicular. Reconocido como Patrimo-
nio Mundial por la UNESCO, este sector presenta una morfología urbana colonial con
y reverberación del sonido. Mediante un diseño exploratorio-descriptivo, se realizaron
mediciones in situ del nivel equivalente de presión sonora (Leq) en distintos días y ho-
rarios de 2025, registrando valores recurrentes entre 70 y más de 90 dBA, superiores
a los recomendados por organismos internacionales para entornos urbanos sensibles.
Los resultados evidencian que el tránsito motorizado constituye la principal fuente de
emisión acústica y que la exposición prolongada afecta particularmente a trabajadores
y estudiantes que permanecen largas jornadas en el área. El ruido urbano impacta la sa-
lud, la experiencia patrimonial y la calidad ambiental del espacio público. Se proponen
estrategias integrales de mitigación, incluyendo reordenamiento vial, reducción de velo-
Palabras clave: Contaminación acústica, Centro Histórico de Morelia, Ruido urbano, Sa-
lud pública, Movilidad sustentable, Mitigación del ruido
Abstract
This study analyzes urban noise in the Historic Center of Morelia, a heritage area char-
acterized by a high concentration of commercial, touristic, educational, and administra-
tive activities that generate intense vehicular mobility. Recognized as a UNESCO World
Heritage Site, this sector features a colonial urban morphology with narrow streets,
Using an exploratory-descriptive design, in situ measurements of the equivalent con-
tinuous sound pressure level (Leq) were conducted on different dates and time periods
throughout 2025, recording recurrent values between 70 and over 90 dBA, exceeding
-
-
longed exposure particularly affects workers and students who remain in the area for
extended periods. Urban noise impacts public health, the heritage experience, and the
environmental quality of public space. The study proposes comprehensive mitigation
transport, sound-absorbing pavements, and continuous monitoring, aimed at improv-
ing habitability and sustainability in the Historic Center.
Keywords: Acoustic pollution, Historic Center of Morelia, Urban noise, Public health,
Sustainable mobility, Noise mitigation
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Morelos Iribe, K. M. EL RUIDO URBANO DEL CENTRO HISTÓRICO DE MORELIA: IMPACTO DEL RUIDO URBANO
Y ESTRATEGIAS PARA SU MITIGACIÓN
Introducción
El ruido urbano se ha consolidado como
uno de los principales problemas ambien-
tales en las ciudades contemporáneas,
particularmente en áreas centrales donde
-
ticas, educativas y de movilidad intensi-
va. La Organización Mundial de la Salud
(OMS) reconoce al ruido ambiental como
un factor de riesgo para la salud pública,
asociado con efectos adversos que inclu-
yen trastornos del sueño, estrés crónico,
deterioro cognitivo y aumento del riesgo
cardiovascular, incluso cuando la exposi-
ción ocurre a niveles considerados mode-
rados, pero de forma continua.
Una publicación hecha por la Organiza-
ción Mundial de la Salud establece que.
El sonido constituye una dimensión
fundamental del entorno urbano:
más allá de ser un mero subproduc-
que habitan y transitan la ciudad.
Un entorno sonoro agradable —o
al menos no perjudicial— facilita la
comunicación, el descanso nocturno,
la concentración en el trabajo y el
aprendizaje escolar; por el contrario,
niveles crónicos de ruido ambiental
están ligados a un amplio espectro
-
sica y mental. (2018)
En los centros históricos, esta proble-
mática adquiere una complejidad adi-
cional. Se trata de espacios urbanos con
tramas viales estrechas, alta densidad de
usos del suelo y una fuerte presión por el
tránsito motorizado, condiciones que fa-
vorecen la acumulación y reverberación
del sonido. A ello se suma la coexistencia
de actividades incompatibles en términos
acústicos —comercio, turismo, transpor-
te público, eventos culturales y vida resi-
dencial— que incrementan la exposición
de peatones, trabajadores y habitantes a
niveles elevados de ruido durante amplios
periodos del día.
El Centro Histórico de Morelia consti-
tuye un caso representativo de esta situa-
ción. Reconocido como Patrimonio Mun-
dial por la UNESCO, este sector concentra
una intensa actividad urbana en un tejido
patrimonial que no fue concebido para so-
portar los volúmenes actuales de tránsito
vehicular y motorizado. Calles angostas,
pavimentos rígidos y fachadas continuas
-
nerado principalmente por automóviles,
motocicletas y transporte público, espe-
laboral, comercial y recreativa.
Diversos registros preliminares y ob-
servaciones empíricas indican que en pun-
tos clave del Centro Histórico de Morelia
los niveles de presión sonora superan de
manera recurrente los valores recomen-
dados para entornos urbanos sensibles,
lo que representa un riesgo tanto para la
salud de la población expuesta como para
la calidad ambiental del espacio público.
Esta situación afecta de manera particu-
lar a personas que permanecen largas
jornadas en el área —trabajadores, estu-
diantes y comerciantes— y no solo a visi-
tantes ocasionales.
Frente a este contexto, el presente ar-
tículo tiene como objetivo analizar los ni-
veles de ruido urbano en el Centro Histó-
fuentes sonoras asociadas a la dinámica de
movilidad y uso del espacio, y proponer
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estrategias de mitigación orientadas a la
mejora de la calidad ambiental y la habi-
tabilidad urbana. El estudio busca aportar
que contribuyan a la toma de decisiones en
materia de planeación urbana, movilidad
y gestión ambiental en centros históricos
con problemáticas acústicas similares.
FIGURA 01. Delimitación del Centro Histórico de Morelia y princi-
pales vialidades. Nota. Elaboración propia de la autora (2026).
Contexto del caso de estudio
El Centro Histórico de Morelia es uno de
los conjuntos urbanos patrimoniales más
relevantes del país, reconocido por la
UNESCO como Patrimonio Mundial debido
a su traza urbana regular, su arquitectura
civil y religiosa en cantera rosa y la conser-
históricos. Este sector concentra más de
doscientos inmuebles de valor patrimo-
nial, plazas, templos y espacios públicos
que constituyen un referente cultural, tu-
rístico y simbólico para la ciudad y el esta-
do de Michoacán.
Desde el punto de vista urbano, el Cen-
tro Histórico se caracteriza por una trama
vial de origen colonial, con calles estrechas,
secciones reducidas y una jerarquía vial li-
mitada, condiciones que resultan incompa-
tibles con los volúmenes actuales de tránsi-
to motorizado. La mayoría de las vialidades
intensivos de automóviles, transporte pú-
blico y motocicletas de forma simultánea, lo
que genera congestionamientos frecuentes,
detenciones constantes y maniobras brus-
emisión de ruido urbano.
En términos funcionales, el área concen-
tra una alta diversidad de usos del suelo.
Coexisten actividades comerciales forma-
instituciones educativas, servicios turísti-
cos, mercados, vivienda y espacios de ocio.
Esta superposición de usos produce una
ocupación intensa del espacio público du-
rante prácticamente todo el día, con picos
de actividad en horarios laborales, escola-
res y recreativos. La presencia constante
de peatones, combinada con el tránsito ve-
hicular continuo, genera una presión acús-
tica permanente sobre el entorno urbano.
Un fenómeno relevante es la reducción
progresiva de la población residente per-
manente en el Centro Histórico, derivada
de procesos de terciarización y desplaza-
miento habitacional hacia otras zonas de
la ciudad. No obstante, esta disminución
no ha implicado una reducción de la ex-
posición al ruido. Por el contrario, miles
de personas —trabajadores, estudiantes,
comerciantes y visitantes— permanecen
en el área durante jornadas prolongadas,
lo que convierte al Centro Histórico en un
espacio de alta exposición sonora cotidia-
na, aun cuando la población domiciliaria
sea menor.
-
-
chadas continuas, los materiales pétreos
predominantes y los pavimentos rígidos
por motores, frenados de máquinas mo-
torizadas, aceleraciones y el contacto rue-
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Nota. Elaboración propia de la autora (2026).
Metodología
Enfoque general
El enfoque metodológico se basó en un
diseño exploratorio-descriptivo, donde se
utilizaron mediciones repetidas en múlti-
ples días y horarios para capturar varia-
ciones propias del ritmo urbano. Las me-
diciones contemplaron:
• 16 y 17 de mayo de 2025 (mañana y tarde)
• 10, 14, 19 y 20 de septiembre de 2025 (ma-
ñana, tarde y noche)
• 10, 14 y 15 de noviembre de 2025 (tarde y
noche)
La repetición en días distintos permitió
-
tuaciones sonoras relacionadas con horas
pico, tránsito laboral, actividad escolar y
vida nocturna.
El punto principal de medición —la inter-
sección de Av. Francisco I. Madero y La Fuente
de las Tarascas— fue elegido por ser un nodo
-
-
culos privados, motocicletas, repartidores y
ya aparece documentado en archivos previos
de la autora, en los cuales se registraron nive-
les de 81.3 dBA (9:11 a.m.) el 16 de mayo de
2025 y 71.9 dBA (18:46 p.m.) el 17 de mayo
de 2025.
da–pavimento. En este contexto, incluso
fuentes sonoras puntuales pueden produ-
cir niveles elevados de presión sonora que
se mantienen en el ambiente más allá del
evento que los origina.
La movilidad urbana constituye uno de
los factores críticos en la generación del
ruido. El Centro Histórico funciona como
un nodo de paso para múltiples rutas de
transporte público y vehículos privados,
además de motocicletas utilizadas para re-
parto y servicios. La coexistencia de estos
modos en un espacio reducido incremen-
ta tanto la intensidad del ruido como la
percepción de inseguridad para peatones
y ciclistas. En horarios pico, la congestión
prolonga la exposición al ruido en inter-
secciones y corredores principales
Adicionalmente, la realización frecuen-
te de eventos culturales, festividades y ac-
tividades recreativas introduce variacio-
nes temporales en el ambiente acústico,
en determinadas fechas y horarios. Si bien
estas actividades forman parte de la iden-
tidad urbana del Centro Histórico, su inte-
racción con el tránsito motorizado puede
generar niveles sonoros incompatibles con
un entorno patrimonial y con el bienestar
de quienes lo utilizan cotidianamente.
En conjunto, la combinación de valor pa-
trimonial, morfología urbana histórica, alta
intensidad de usos del suelo y presión vehi-
cular convierte al Centro Histórico de Mo-
relia en un caso de estudio pertinente para
analizar el ruido urbano y sus impactos. Este
manera sistemática los niveles sonoros y de
plantear estrategias de mitigación que sean
compatibles con la conservación patrimonial
y la mejora de la calidad de vida urbana.
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Y ESTRATEGIAS PARA SU MITIGACIÓN
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FIGURA 03 y 04. Mediciones sonoras del día 16 y 17 de mayo.
Las mediciones se realizaron utilizando
aplicaciones móviles de sonometría, espe-
Decibel Meter y Motiv Audio.
Estas aplicaciones, aunque no sustituyen
a un sonómetro profesional clase 1, son
ampliamente utilizadas en estudios urba-
nos preliminares y permiten una lectura
sonora (Leq), siempre que se utilicen en
condiciones controladas y repetidas.
El dispositivo se calibró de forma básica
antes de cada jornada, utilizando el ajuste
interno de sensibilidad que ambas aplica-
ciones permiten, garantizando que el sen-
sor respondiera de manera estable.
La elección de herramientas digitales se
y por la posibilidad de realizar mediciones
continuas mientras la autora caminaba o
permanecía detenida en puntos clave, lo
cual facilitó registrar el comportamiento
real del sonido en movimiento, tal como lo
perciben los peatones.
Procedimiento general de las mediciones
Cada medición tuvo una duración es-
tándar de 5 minutos, tiempo suficiente
para capturar:
• Variaciones vehiculares
• Paso de motocicletas
•
• Señales audibles del comercio local
• Fluctuaciones sonoras producidas por
aceleraciones, frenados y maniobras
El dispositivo se sostuvo a nivel del oído
cuando la autora estaba sentada o cami-
nando, simulando la percepción sonora
natural de una persona en tránsito. Esta
decisión metodológica es relevante por-
que permite aproximarse a la experiencia
real de exposición cotidiana, en contraste
con mediciones estacionarias que no con-
sideran la movilidad del usuario urbano.
La autora caminó o permaneció detenida
según las condiciones del sitio, procurando
mantener siempre el teléfono orientado ha-
cia la vía principal sin obstrucciones. Dado
que la medición fue personal, en ocasiones
un acompañante estuvo presente única-
mente por motivos de seguridad, pero sin
intervenir en el proceso, por lo que no se
considera una variable metodológica.
Condiciones ambientales
Todas las mediciones se realizaron bajo
condiciones meteorológicas similares:
• Clima despejado
• Viento ligero
• Sin lluvia
• Temperaturas oscilantes entre 27°C-29°C
• -
turado
Estas condiciones fueron beneficiosas
para el estudio, ya que reducen la inter-
ferencia ambiental (lluvia, viento inten-
so, resonancias húmedas o ecos irregu-
lares) y permiten comparaciones entre
jornadas distintas sin introducción de
ruido meteorológico.
Observaciones complementarias
Durante los 5 minutos de cada medición,
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la autora realizó un conteo aproximado de
personas que transitaban por el punto de
muestreo. Sin embargo, esta información
fue descartada debido a la imposibilidad
ya que, al ser una única observadora, es
-
ra del conteo. Se dejó constancia de esta
limitación y se consideró metodológica-
mente correcto no integrar esos datos al
análisis.
No obstante, sí se documentaron las si-
guientes observaciones cualitativas rele-
vantes para interpretar los picos acústicos:
• Paso continuo de motocicletas y repar-
tidores
• Autobuses y combis con motores ruidosos
• Aceleraciones bruscas en intersecciones
• Conversaciones de peatones
• Música proveniente de comercios
• Operaciones de carga y descarga en co-
mercios
• Ocasional bloqueo parcial de calles por
autos estacionados irregularmente
Estas anotaciones sirven como marco
interpretativo de los datos numéricos y
aumentos súbitos del nivel sonoro.
Mediciones por fecha
a) 16 y 17 de mayo de 2025 (mañana).
Esta primera jornada corresponde al pun-
to de partida del estudio y fue realizada en
la intersección de Calle Luis Moya y Aqui-
les Serdán. Se efectuaron dos mediciones
con una duración de 5 minutos cada una:
•
•
Estas mediciones iniciales evidenciaron
un incremento claro asociado al tránsito
laboral y escolar, así como a la apertura de
comercios, lo cual coincide con una de las
horas de mayor actividad sonora en la zona.
b) 10, 14, 19 y 20 de septiembre de 2025
(mañana, tarde y noche)
En septiembre se realizaron cuatro días
de mediciones, todas tuvieron una dura-
ción de 5 minutos y se hicieron en condi-
ciones ambientales estables.
10 de septiembre de 2025.
•
Flujo continuo de vehículos y motos;
ruido moderado pero constante.
FIGURA 05. Mediciones sonoras del día 10 de septiembre.
14 de septiembre de 2025.
•
Mayor ruido nocturno, posiblemente
relacionado con actividades previas a
celebraciones patrias.
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FIGURA 06. Mediciones sonoras del día 14 de septiembre.
19 de septiembre de 2025.
•
Este día registró el pico más alto de
septiembre debido a motocicletas ace-
lerando y congestión en calles aledañas.
FIGURA 07. Mediciones sonoras del día 19 de septiembre.
20 de septiembre de 2025.
•
FIGURA 08. Mediciones sonoras del día 20 de septiembre.
Estas mediciones de septiembre mues-
tran un patrón claro:
• mañanas = ruido moderado
• tardes = ruido elevado por mezcla de
peatones, transporte y actividad co-
mercial
• noches = picos más altos, especialmen-
te cuando coincide con ocio, motocicle-
tas o eventos sociales
c) 10, 14 y 15 de noviembre de 2025
(tarde y noche)
En noviembre se priorizaron horarios
críticos donde se combinan salida laboral,
(tarde) y 9:00 p.m. (noche).
10 de noviembre de 2025.
•
Hora pico laboral con congestión intensa.
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FIGURA 09. Mediciones sonoras del día 10 de noviembre.
14 de noviembre de 2025.
•
Picos debido a motocicletas, autos con
música y ruido social.
FIGURA 10. Mediciones sonoras del día 14 de noviembre.
15 de noviembre de 2025.
•
Este día presentó uno de los picos más
altos registrados en todo el estudio.
Registrada en la Plaza de Armas por
automóviles privados con música muy
alta.
FIGURA 11. Mediciones sonoras del día 15 de noviembre.
los horarios vespertinos y nocturnos re-
presentan los niveles sonoros más críticos
del Centro Histórico, situándose de forma
constante entre 79 y 82 dBA, valores que
superan las recomendaciones internacio-
nales de exposición prolongada.
Limitaciones
• Uso de aplicaciones móviles en lugar
de sonómetro profesional
• Imposibilidad de registrar con exacti-
• Restricción a un punto principal de
medición
Aun así, la repetición temporal, la coheren-
cia del procedimiento y el trabajo in situ
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Y ESTRATEGIAS PARA SU MITIGACIÓN
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Discusión y Propuestas
Los niveles de presión sonora registrados
en el Centro Histórico de Morelia eviden-
cian una condición de exposición acústica
constante, particularmente en vialidades
-
mercial. Los valores de Leq obtenidos supe-
ran en diversos puntos los límites recomen-
dados para zonas urbanas con vocación
la existencia de un problema de ruido urba-
no estructural más que eventual.
Esta situación se relaciona directamente
con:
• La alta densidad vehicular.
• La presencia de transporte público.
• La morfología urbana de calles estrechas.
• La escasa regulación del uso del espa-
cio vial.
Desde una perspectiva urbana, el ruido
no debe entenderse únicamente como un
incide en la calidad ambiental del espacio
público, afectando en tres dimensiones
principales:
1. Salud y bienestar: exposición prolon-
gada a niveles elevados que pueden ge-
nerar estrés, fatiga auditiva y disminu-
ción del confort ambiental.
2. Experiencia urbana y patrimonial:
la saturación sonora afecta la percep-
ción del espacio histórico y su valor
cultural.
3. Seguridad y movilidad: el ruido ex-
peatonal y la percepción auditiva del
entorno vial.
La discusión aquí planteada se enfoca en
analizar cómo estas causas se entrelazan
con los patrones acústicos detectados, y
cómo las soluciones urbanas propuestas
pueden reducir el impacto del ruido y me-
jorar la experiencia sonora del Centro His-
tórico.
1. Reordenamiento del tránsito vehicular
Diversos estudios europeos como el pro-
yecto SILENCE (Unión Europea) y proyec-
tos de zonas de bajas emisiones (Barcelo-
na, París y Londres) han demostrado que
la gestión de velocidad y la reducción de
congestión pueden disminuir entre 2 y 5
dB(A) el nivel equivalente en zonas urba-
nas densas.
El proyecto SILENCE – Quieter Surface
Transport in Urban Areas fue una iniciati-
generó tecnologías, herramientas y meto-
dologías para la reducción del ruido del
• Objetivos: control del ruido en combi-
-
cación urbana.
•
de reducción de ruido en ciudades
hasta de 10 dB(A) al implementar es-
trategias combinadas de gestión de
Proyectos de Zonas de Bajas Emisio-
nes (Barcelona, París, Londres)
Medidas implementadas en zonas urbanas
europeas muestran:
• En Barcelona, la creación de Zonas de
Bajas Emisiones redujo niveles acústi-
cos en áreas críticas en valores prome-
dio cercanos a 3 dB(A).
• En París, reducciones de ruido de hasta 15
% se observaron cerca de calles principales
tras implementación de ZBE.
• En Londres, zonas de control redujeron
el ruido en hasta 10 dB(A) en compara-
ción con áreas no intervenidas.
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El ruido vehicular proviene principalmente de:
• Motor
• Sistema de escape
• Interacción neumático–pavimento
• Frenados y aceleraciones
La reducción de velocidad a rangos entre
20–30 km/h estabiliza el régimen del mo-
tor y reduce el ruido de rodadura.
Se propone intervenir:
• Ejes primarios con mayor Leq registrado.
• Intersecciones donde se detectaron picos
• Calles con embudos por estaciona-
miento indebido.
Medidas concretas:
• Zonas 30 km/h permanentes en el po-
lígono central.
• Rediseño geométrico para evitar giros
innecesarios.
• Bahías formales para carga y descarga
• Supervisión del estacionamiento irregular.
Reducción estimada: 3–5 dB(A) si se com-
bina con control efectivo.
2. Promoción del transporte público
eficiente y silencioso
Estudios comparativos en Alemania mues-
tran que autobuses eléctricos reducen en-
tre 4 y 7 dB(A) frente a motores diésel con-
vencionales en aceleración.
Los motores eléctricos eliminan vibracio-
nes mecánicas y reducen el componente
tonal del ruido.
Aplicación local
• Sustitución progresiva de combis anti-
guas por unidades eléctricas o híbridas.
• Regulación técnica obligatoria de siste-
mas de escape.
•
de picos superiores a 85 dB(A) en horarios
críticos.
Estudio de autobuses eléctricos en
Stuttgart (Alemania)
Investigadores compararon autobuses con
motor convencional vs eléctricos en entor-
nos urbanos:
• Hallaron reducciones de ruido de hasta
14 dB(A) a bajas velocidades cuando
sólo circulaban buses eléctricos en ru-
•
reducción fue menor (debido al ruido
de otros vehículos)
3. Pavimento fonoabsorbente y man-
tenimiento urbano
Un pavimento fonoabsorbente es una su-
rodadura entre neumático y calzada.
Materiales típicos:
• Asfaltos porosos de alta porosidad
• Mezclas drenantes
• Hormigones bituminosos delgados
• Stone Mastic Asphalt (SMA)
Estos materiales:
• Permiten la absorción acústica, redu-
ciendo la energía sonora.
• Disminuyen el ruido de contacto rue-
• Disminuir el ruido de rodadura.
• Absorber parcialmente energía
acústica.
• Reducir vibraciones estructurales.
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Los asfaltos porosos o mezclas drenantes
pueden reducir entre 3 y 6 dB(A) respecto
a pavimentos rígidos tradicionales.
Propiedades:
• Alta porosidad.
•
• Menor contacto rígido neumático–
Aplicación en el Centro Histórico
No se sugiere reemplazar calles patrimo-
niales empedradas centrales.
Se propone aplicar en:
• Anillos perimetrales.
•
• Zonas de transición hacia el polígono
histórico.
•
de rodadura.
• Corredores donde se detectaron nive-
les elevados de Leq.
• Perímetros del centro histórico en
calles que no tienen valor patrimonial
esencial.
Conclusiones
el centro histórico de Morelia presenta ni-
veles de presión sonora superiores a los
valores recomendados para zonas con vo-
cación habitacional y patrimonial, eviden-
ciando que el ruido urbano constituye un
problema estructural y no una condición
eventual o aislada.
tránsito vehicular es la fuente predomi-
nante de contaminación acústica, particu-
larmente en vialidades con alta densidad
y zonas comerciales con intensa actividad
diaria. La morfología urbana de calles es-
trechas, combinada con una regulación li-
mitada del uso del espacio vial, favorece la
Se comprobó que la exposición cons-
tante a niveles elevados de Leq no solo re-
sonora, sino que impacta en tres dimensio-
nes fundamentales: el bienestar y salud de
la población, la experiencia urbana y patri-
monial del espacio histórico, y la seguri-
dad en la movilidad peatonal.
Las estrategias analizadas muestran que
la mitigación del ruido urbano requiere un
enfoque integral. La gestión de velocidad,
el reordenamiento del tránsito y la imple-
mentación de zonas de bajas emisiones
han demostrado, en contextos europeos,
reducciones promedio entre 2 y 5 dB(A),
pudiendo alcanzar valores mayores cuan-
do se aplican de manera combinada. De
igual forma, la transición hacia transporte
-
cativamente los picos sonoros asociados a
aceleraciones, mientras que la implemen-
tación de pavimentos fonoabsorbentes en
vialidades estratégicas podría reducir en-
tre 3 y 6 dB(A) el ruido de rodadura.
Sin embargo, se reconoce que el presen-
te estudio se centró en la medición cuanti-
tativa del ruido urbano a través del nivel
equivalente de presión sonora (Leq), por
lo que no se desarrolló un análisis percep-
tual integral del paisaje sonoro. En conse-
cuencia, futuras investigaciones podrían
incorporar evaluaciones cualitativas y en-
cuestas de percepción ciudadana que per-
mitan complementar la dimensión técnica
con la experiencia sensorial del entorno.
En síntesis, la reducción del ruido ur-
bano en el centro histórico de Morelia no
depende de una única intervención, sino
de la articulación coordinada entre políti-
cas de movilidad, modernización vehicu-
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lar, mejoramiento de infraestructura vial y
regulación normativa. Solo mediante una
estrategia integral será posible disminuir
la contaminación acústica y mejorar las
condiciones ambientales y urbanas de este
espacio patrimonial.
Conclusiones generales
El análisis del ruido urbano en el centro his-
tórico de Morelia, sustentado en mediciones
in situ realizadas en distintas fechas de 2025
y en horarios representativos (mañana, tarde
-
sistentes de exposición sonora que superan
de forma reiterada los niveles recomendados
para entornos urbanos consolidados. Los
registros obtenidos, con valores frecuentes
entre 60 y más de 90 dBA, evidencian que el
ruido no constituye un fenómeno esporádico,
sino una condición estructural vinculada al
-
fológica del centro y a prácticas cotidianas de
uso del espacio público.
urbano en el centro histórico debe abor-
darse como un problema ambiental, social
y de salud pública, cuya mitigación requie-
re intervenciones sistémicas y no única-
mente acciones aisladas o correctivas.
El ruido urbano como fenómeno
estructural
Los datos obtenidos muestran que, aunque
existen variaciones horarias —con incre-
mentos notorios en períodos vespertinos y
nocturnos— el patrón general es de nive-
les elevados persistentes. La combinación
de calles estrechas, fachadas de materia-
-
reverberación del sonido.
problema no se limita a eventos extraordi-
narios, sino que forma parte de la dinámi-
ca urbana ordinaria. En consecuencia, las
estrategias de mitigación deben orientarse
-
dad, regulación y diseño urbano, más que
centrarse únicamente en medidas puniti-
vas o temporales.
Tránsito motorizado como principal
fuente de emisión
El análisis comparado de registros y ob-
al tránsito motorizado como la principal
fuente de emisión sonora. Los picos más
elevados se asociaron a;
•
• Vehículos de transporte público con
motores envejecidos.
• Maniobras frecuentes de aceleración y
frenado.
• Operaciones de carga y descarga en
horarios de alta actividad peatonal.
La configuración física del centro —sec-
ciones viales reducidas y superficies rí-
gidas— potencia estas emisiones. Esto
confirma que cualquier estrategia efec-
tiva de mitigación debe priorizar la ges-
tión del tránsito y la reorganización de
flujos vehiculares.
Exposición prolongada y grupos vul-
nerables
Uno de los hallazgos relevantes es la dife-
rencia entre exposición eventual y exposi-
ción prolongada. Aunque el Centro Históri-
co tiene menor población residente que en
décadas anteriores, concentra una impor-
-
ciantes, empleados, personal administra-
Morelos Iribe, K. M. EL RUIDO URBANO DEL CENTRO HISTÓRICO DE MORELIA: IMPACTO DEL RUIDO URBANO
Y ESTRATEGIAS PARA SU MITIGACIÓN
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tivo y estudiantes) que permanece entre
seis y nueve horas diarias en el área.
La exposición acumulativa en estos ca-
sos representa un riesgo mayor que el ex-
perimentado por visitantes ocasionales.
Desde una perspectiva de equidad am-
biental, el ruido urbano afecta de manera
desproporcionada a quienes dependen
una dimensión de desigualdad urbana que
debe ser considerada en la formulación de
políticas públicas.
Implicaciones en salud pública
Diversos estudios internacionales han do-
cumentado que exposiciones continuas
superiores a 60–65 dBA se asocian con
alteraciones del sueño, incremento del es-
trés y riesgos cardiovasculares a largo pla-
zo. En el caso analizado, múltiples regis-
tros superaron 70 dBA y alcanzaron picos
cercanos a 90 dBA.
Si bien el presente estudio no incluyó eva-
luación clínica directa, la evidencia cientí-
-
ción observada representa un factor de
riesgo relevante. Por ello, el ruido urbano
debe incorporarse explícitamente en la
agenda municipal de salud pública y en los
instrumentos de planeación urbana.
Impacto sobre la calidad urbana y el
valor patrimonial
El Centro Histórico de Morelia posee un va-
lor patrimonial reconocido, no solo por su
arquitectura sino por la experiencia urbana
que ofrece. La predominancia de emisiones
del espacio, reduce la permanencia peatonal
y afecta la experiencia turística.
Más que una cuestión estética, el ruido
urbano incide en la habitabilidad y en la
competitividad cultural del centro. Un en-
torno sonoro agresivo disminuye el atrac-
tivo del espacio público y puede contribuir
al desplazamiento progresivo de activida-
des tradicionales.
Estrategias prioritarias de mitigación
A partir del diagnóstico realizado, las es-
trategias deben organizarse por niveles de
intervención;
Desarrollo económico deben actuar de ma-
nera integrada. Se recomienda la creación
de un mecanismo permanente de gestión
del ruido urbano en el Centro Histórico,
con participación de autoridades, sector
académico y representantes comerciales.
Asimismo, la corresponsabilidad ciuda-
dana es clave: sin cambios en prácticas de
conducción y uso del espacio público, las
Escenarios futuros
De mantenerse las condiciones actuales,
• La pérdida de atractivo residencial.
• La disminución de permanencia pea-
tonal.
• El deterioro de la experiencia turística.
• Los impactos acumulativos en la salud
pública.
Por el contrario, una estrategia sostenida
de mitigación puede posicionar al Centro
Histórico como referente de gestión am-
biental urbana en contextos patrimoniales.
Reflexión final
El ruido urbano en el Centro Histórico de
Morelia no es un fenómeno marginal, sino
un problema estructural con implicacio-
nes ambientales, sociales y sanitarias. La
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1. Gestión y monitoreo
•
de medición.
• Publicación periódica de datos.
•
para zonas patrimoniales.
2. Regulación del tránsito
• Establecimiento de zonas de veloci-
dad reducida (20–30 km/h).
• Regulación estricta de motocicletas
con escapes alterados.
• Reordenamiento de horarios de car-
ga y descarga.
• Eliminación progresiva de estacio-
namiento en vías estrechas.
3. Transformación del modelo de
movilidad
• Ampliación de áreas peatonales es-
tratégicas.
• Promoción de movilidad activa y
micro movilidad no motorizada.
4. Intervenciones de diseño urbano
• Uso de pavimentos con capacidad
fonoabsorbente en tramos críticos.
• Incorporación estratégica de vegeta-
ción con función de atenuación.
• Rediseño de intersecciones para evi-
tar aceleraciones bruscas.
• Ensanchamiento de banquetas en
corredores comerciales.
Estas acciones deben aplicarse de forma
escalonada, combinando medidas de cor-
to y mediano plazo con transformaciones
estructurales.
Gobernanza y corresponsabilidad
La mitigación del ruido urbano requiere
coordinación interinstitucional. Movili-
dad, medio ambiente, salud, cultura y de
evidencia empírica obtenida demuestra
la urgencia de actuar mediante políticas
públicas coherentes, regulación efectiva y
diseño urbano orientado a la reducción de
emisiones sonoras.
Garantizar un entorno acústico saludable
en un espacio patrimonial no implica silenciar
la ciudad, sino equilibrar sus dinámicas para
asegurar condiciones compatibles con la con-
vivencia, el trabajo y la conservación cultural.
La mitigación del ruido urbano debe entender-
se como una inversión en salud pública, cali-
dad urbana y sostenibilidad patrimonial.
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responsable: Dra. Julia Judith Mundo Hernández, julia.mundo@correo.buap.mx. Reserva de Derechos al uso exclusivo 04-2022-100512510200-203, ISSN: 3061-7464, ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor
de la Secretaría de Cultura. Responsable de última actualización de este número: Dra. Julia Judith Mundo Hernández, de la Facultad de Arquitectura de la BUAP, con domicilio en Blvd. Valsequillo s/n Ciudad Universitaria, Puebla, Pue.,
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