42
Resumen
de la movilidad urbana gerontológica dentro del sistema de la Red Urbana de Transporte
alternativas de movilidad urbana partiendo de recomendaciones bajo el paradigma de
-
muestran la exclusión de las personas adultas mayores dentro de los instrumentos de
gestión y los datos obtenidos en las entrevistas a actores sociales que se han aplicado
Palabras claves:
Abstract
-
-
alternatives based on recommendations under the paradigm of sustainability as a real
Keywords
PRAGMA, Año 02, número 04, abril 2024-sepembre 2024, pp. 41-56
hps://pragma.buap.mx/
URBANISMO
43
Introducción
Actualmente las ciudades presentan com-
plicaciones urbanas generadas por diversas
crecimiento acelerado y descontrolado de
la mancha urbana, la incipiente planeación
úblicas,
entre otras; lo que han ocasionado el
deterioro ambiental, problemáticas sociales
y económicas como la segregación, las
desigualdades, la vulnerabilidad de algunos
En este trabajo nos enfocaremos
en las personas en edad gerontológica o
conocidos como adultas mayores, ancianos,
personas de la tercera edad, longevos, senil
a este grupo cuando las personas han
alcanzado los 60 años de edad o más en
mayores sobrepasará a los niños menores
Las personas adultas mayores
pertenecen a los grupos vulnerables porque
de manera natural gradualmente van
sufren de alguna enfermedad y/o presentan
una discapacidad, formando parte de los
misma condición de edad su movilidad en
la ciudad hacia sus actividades cotidianas
es limitadas de acuerdo con el deterioro
inseguro para los adultos mayores ante la
presencia de obstáculos colocados desme-
suradamente, escaza señalética, endeble
-
cipación de las personas adultas mayores
dentro de los grandes instrumentos de
gestión y planeación, lo que han provocado
accidentes, exclusión y la desigualdad social
condiciones de accesibilidad y movilidad
urbana de las personas adultas mayores,
para que ellos ingresen de manera
en Puebla, bajo los paradigmas de la sus-
algunos resultados y conclusiones previas
Como hipótesis del trabajo de in-
vestigación se plantea desde la causal que
enfatiza que la débil articulación entre los
como la falta de aplicación de mecanismos
de participación ciudadana, probablemen-
te han generado la falta de condiciones de
movilidad urbana sustentable necesarias
para que los adultos mayores accedan de una
manera inclusiva, libre y segura al sistema
de transporte público; Por consiguiente,
se argumenta que la hipótesis de solución
menciona que con el desarrollo de un
estudio de movilidad urbana de los adultos
mayores con base en los paradigmas de la
sustentabilidad, se generarán propuestas
para que ellos accedan de manera segura
-
proceso real que vincule al sector social con
Alanís, L. X; Nava, R : DEFICIENCIAS EN LA MOVILIDAD URBANA DE LOS ADULTOS MAYORES EN SISTEMA RUTA.
CASO: LÍNEA 3 EN PUEBLA.
URBANISMO
44
Para la comprensión de la problemática
planteada a continuación, utilizaremos el
de la planeación del sistema de transporte Bus
Rapid Transit
grandes instrumentos de gestión estatales de
Metodología
Los avances de la presente investigación
se abordan bajo el enfoque de los sistemas
con base en la construcción de modelos de
el desarrollo del trabajo se está desarrollan-
diagnóstico urbano de movilidad mediante la
observación y los recorridos de campo, en la
epistemológicos, teóricos y conceptuales de
los autores expertos en el tema; en la tercera
etapa se analizan los grandes instrumentos
de gestión y planeación desde la escala in-
ternacional, federal y local; y en la cuarta
y gubernamentales mediante el acercamiento
utilizando las técnicas, encuestas y entrevistas
La movilidad urbana de los adultos
mayores dentro del sistema RUTA
autores que son expertos en el tema de la
movilidad urbana de los adultos mayores y
como esta incide dentro de la gestión de la
La movilidad urbana de los adultos
mayores
La movilidad entendida como un conjunto de
desplazamientos que ejerce el ser humano
con diversos propósitos, esta ha existido
desde la misma aparición del hombre
toda acción que efectúa una persona al
desplazarse utilizando los medios de
movilidad no motorizados como la bicicleta
o la caminabilidad, o motorizados como el
A través de la historia la movilidad ha
estado presente en la vida cotidiana del ser
humano, no obstante, se ha transformado
Desde la época prehistórica el
hombre formó grupos nómadas que
caminaban para recolectar sus alimentos,
posteriormente surge la invención de
la rueda y empiezan a desarrollarse
ciudades en la época antigua generándose
la movilidad urbana a la par de otros medios
de transporte como los caballos, carruajes
el siglo XIX se inventaron las máquinas de
particulares de combustión interna, lo que
dio pie a la formación de nuevos desarrollos
década de los 30 proliferó la industrializa-
ción del automóvil, dejando de lado los fe-
rrocarriles y transporte público, aparece el
las ciudades se vieron obligadas a trans-
PRAGMA, Año 02, número 04, abril 2024-sepembre 2024, pp. 41-56
hps://pragma.buap.mx/
URBANISMO
45
formarse con la construcción de grandes
avenidas para permear la movilidad del
de la historia, el arroyo vehicular se
ha incrementado de manera acelerada
provocando embotellamientos, accidentes y
problemáticas de contaminación ambiental
A continuación, analizaremos el
papel del adulto mayor dentro de las
prehistoria, el promedio de la expectativa
de vida del hombre era de 30 años, al estar
expuestos a infecciones, enfermedades o los
agentes del entorno natural, las personas
que llegaban a alcanzar esta edad eran
las sociedades del clásico como la griega,
sistema de gobierno un senado que estaba
compuesto por los ancianos debido a que
se les consideraba como personas sabias,
no obstante, conforme al paso de los años
los sabios senadores fueros removidos y
Durante la pandemia de la peste bubónica
en la edad media sobrevivieron las personas
de edades avanzadas lo que los posicionó
como el núcleo de las familias, son embrago,
seguridad familiar vagaban por las calles
junto con los enfermos mentales siendo
En el periodo del renacimiento se retoman
las ideas de la juventud y la perfección
por consiguiente las personas de edad
fueron vistas como imperfección y fealdad
En la revolución industrial se dividió
a las personas por edades, existiendo la
inclinación por la fuerza laboral infantil
y joven segregando a los adultos mayores
considerándolos como “un ser famélico,
improductivo y feo” estigmatizando a la
XX a partir de la década de los 30 surgen
las grandes instituciones de salud como
el Instituto Mexicano del Seguro Social
Servicios Sociales de los Trabajadores del
tecnológicos en el campo de la medicina
las personas mayores lo que ha ocasionado
y el aumento de la cantidad de las personas
siempre ha ido de la mano con el desarrollo
de las ciudades, también juega un papel muy
importante dentro de los desplazamientos
de las personas adultas mayores, esta se
ha ido transformando de acuerdo con las
movilidad urbana del adulto mayor o también
llamada gerontomovilidad se genera por el
deseo o la necesidad de desplazamiento y
acceso a diversidad de servicios dentro de la
ciudad, estando sujeta a diferentes factores
como: el género las mujeres y los hombres
conforme esta es prolongada los desplaza-
las actividades laborales, recreativas, de
abastecimiento o salud; la calidad de vida
que va de la mano con la salud psicológica
miedo e inseguridad en los trayectos dentro
Alanís, L. X; Nava, R : DEFICIENCIAS EN LA MOVILIDAD URBANA DE LOS ADULTOS MAYORES EN SISTEMA RUTA.
CASO: LÍNEA 3 EN PUEBLA.
URBANISMO
46
ocupan como principal medio de movilidad
urbana el transporte público, seguido de
la caminabilidad, el sistema de taxi y por
es aquel concepto que “está orientado a
garantizar el derecho a la movilidad de
las personas mayores” además para que
A nivel urbano, social y económico
la atención a las necesidades de los grupos
vulnerable como las personas adultas
mayores, son consideradas dentro de las
-
mérica como un gasto social, el crecimiento
de las ciudades se ha realizado siempre a
favor de las necesidades de la población
joven que por lo general ellos carecen de
una movilidad reducida, considerando a
los adultos mayores poseen el derecho a la
igualdad de oportunidades como habitar
en un entorno seguro además de participar
la calidad de vida y propicien un desarrollo
La movilidad urbana de los adultos
mayores a través de los instrumentos
de gestión y planeación
En el año de 2002 se efectuó la segunda
asamblea de la ONU en la ciudad de Madrid,
España, donde se trataron temas del enveje-
cimiento, durante la sesión el desarrollo de
relacionada con temas de salud, bienestar
y urbanos equipados con las condiciones
de seguridad y accesibilidad necesarias
para mejorar el desarrollo de las personas
vulnerables particularmente las adultas
Agenda 2030 y los Objetivos del Desarrollo
realizado con la intensión de transformar en
e instrumentos de presupuesto monitores y
evaluación” para salvaguardar los servicios
de las generaciones futuras y la formación
ODS de los cuales en el objetivo 11 que
pretende “Lograr que las ciudades y los
asentamientos humanos sean inclusivos,
seguros, resilientes y sostenibles” en este
apartado se propone que se mitiguen las
problemáticas relacionadas con el deterioro
de la infraestructura urbana, transforman-
do las ciudades mejorando el acceso y la
seguridad de los sistemas de transporte
público particularmente para personas de
grupos vulnerables como personas de edad
acentuar que el objetivo además de ser
queda desde un punto de vista ambiguo
y abierto para que se aplique de acuerdo
de Latinoamérica, cabe mencionar que las
condiciones son diferentes en cada ciudad y
por otro lado se mencionan las personas de
En el 2020 posterior a la agenda
2030 se aprueba otro documento llamado
que hace referencia al ODS número 11
PRAGMA, Año 02, número 04, abril 2024-sepembre 2024, pp. 41-56
hps://pragma.buap.mx/
URBANISMO
47
dentro de los apartados de este documento
a la edad” menciona que debe existir una
inclusión para que las personas vulnerables
resaltando a las personas adultas mayores
tengan el derecho de utilizar un sistema de
transporte de manera accesible y segura
mitigando los riesgos y la exclusión social
Cabe mencionar que en las ciudades
de Latinoamérica es totalmente diferente
a los que se plantea en la Agenda 2030,
de manera gradual van perdiendo los
urbanos al presentar una diversidad de
barreras y obstáculos en las aceras aunado
con la falta de educación civil por parte de la
población jóvenes lo único que han generado
un entorno excluyente, inseguro, riesgoso,
hostil que de manera gradual aniquila la
públicas que mencionan la movilidad urbana
de los adultos mayores como la Ley General
de Movilidad y Seguridad Vial dentro del
Programación de la Movilidad y la Seguridad
Vial” dentro del apartado XX hace énfasis
en la concientización a los usuarios del
transporte público acerca de las necesidades
y las condiciones que requieren las personas
de movilidad reducida para salvaguardad la
Derechos de las Personas Adultas Mayores
que las personas adultas mayores logren
calidad de vida durante el proceso de enve-
jecimiento, por tanto, los espacios arquitec-
tónicos y el sistema de transporte público
deben contar con el equipamiento y la in-
fraestructura adecuada para personas de
la tercera edad y los de movilidad reducida
-
nes y Transporte menciona que “En todos
los medios de transporte se debe contar
con medidas para atender a los grupos en
situación de vulnerabilidad y, en particular,
a las personas adultas mayores que tendrá
una mayor participación en la pirámide
-
analizaremos que si hay leyes que priorizan
la movilidad urbana de los adultos mayores
se implementó el Instituto Nacional para
de este instituto es “ayudar y orientar a
crear conciencia hacia todas la sociedad
de la importancia que tiene el atender a
este grupo poblacional, debido a su rápido
incremento no solo a nivel nacional, sino
entre ellas tarifas preferenciales para el
acceso al transporte público, descuentos
en la CDMX a todas las personas que porten
su credencial de INAPAM tienen acceso
gratuito a los medios de transporte como
el programa pensión para el bienestar de
las personas mayores que es otorgado a
Alanís, L. X; Nava, R : DEFICIENCIAS EN LA MOVILIDAD URBANA DE LOS ADULTOS MAYORES EN SISTEMA RUTA.
CASO: LÍNEA 3 EN PUEBLA.
URBANISMO
48
múltiples ocasiones carecen de una pensión
El sistema RUTA dentro de los sistemas
Bus Rapid Transit (BRT)
En esta investigación nos enfocaremos en
el transporte público masivo, empezaremos
y estructurado por el gobierno o por
particulares de libre acceso e inclusivo para
todas las personas, que facilita la movilidad
urbana de traslado de un sitio a otro dentro
las oportunidades para el desarrollo local
que actúa como un elemento integrador
de la población Por otra
parte, el transporte masivo tiene como
principal objetivo el trasladar grandes
masas de usuarios mediante buses de alta
calidad sustentables siendo favorables
para tratar de mitigar las problemáticas
urbanas como el congestionamiento vial y
tipo ambiental como la contaminación del
Bus Rapid Transit
Los sistemas BRT brindan a los
usuarios un servicio de movilidad de alta
calidad, seguro, digno y articulado a un
costo favorable con unidades que circulan
empezó a funcionar los primeros prototipos
Brasil se implementó el 1er sistema BRT a
nivel mundial, ante el exitoso proyecto de
movilidad urbana, este se replicó en muchos
México no fue la excepción, para
desarrollo del proyecto urbano del Sistema
de Transporte Integrado STI Optibús con la
sistema de transporte público, para el mes
de septiembre de 2003 el proyecto empezó
a ofrecer los servicios para los usuarios de la
ciudad de León, Guanajuato conocido como
la oruga, este sistema recibió el reconoci-
miento al ser un proyecto exitoso por la
CIDE, la Fundación Ford y el premio anual
-
que trabajan mediante una misma tarifa
de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano
En el estado de Puebla se
implementó a partir del 2013 el sistema
BRT llamado RUTA que tiene como objetivo
el sistema de transporte mediante un
servicio de movilidad urbana de alta calidad
a un costo favorable, articulado, seguro y
de los troncales con terminales y estaciones
establecidas y con un sistema articulado
están equipadas con máquinas de venta
y recarga de tarjetas, rutas podo táctiles,
botones de pánico, bancas, torniquetes,
cámaras de seguridad, personal auxiliar
y acceso para personas de movilidad
PRAGMA, Año 02, número 04, abril 2024-sepembre 2024, pp. 41-56
hps://pragma.buap.mx/
URBANISMO
49
reducida; las unidades troncales reducen
la emisión de gases contaminantes porque
el sistema ofrece una tarifa reducida a todas
las personas adultas mayores que cuenten
con la credencial de costo preferencial, y el
servicio es gratis para todas las personas
El sistema RUTA a través de los grandes
instrumentos de gestión y planeación
A continuación, analizaremos como se
transportes BRT y el sistema RUTA en
Puebla a partir del análisis de los grandes
masivos fueron considerados por primera
vez dentro del Plan Nacional de Desarrollo
se planeó mejorar el la movilidad urbana
de las personas mediante la utilización de
de un transporte público masivo mediante
aunado con medios de transporte
sustentable como la peatonal y la bicicleta
que fomenten el uso racional del automóvil
dentro del Programa Sectorial de Comuni-
periodo se busca elevar la calidad de vida
de las personas ofreciendo un sistema de
transporte urbano de movilidad sustentable
incluyente y articulado que brinde un
traslado, considerando los programas de
sistemas BRT en ciudades como Tijuana,
Manuel López Obrador no se menciona la
implementación de sistemas de transporte
en el PSCT dentro del objetivo 2 se busca
fortalecer el sistema de transporte a nivel
regional bajo los enfoques multimodal y
A nivel estatal La Ley de Transporte
del Estado de Puebla es un instrumento
para privilegiar al sistema de transporte
masivo y por otra parte se le asigna la
gestión, organización, regulación, diseño
-
alimentadoras al organismo público des-
centralizado de Carreteras de Cuota Puebla
Valle Rosas, se planteó la implementación de
y visitantes trasladarse a los destinos de sus
preferencia, sin la generación de un efecto
tiempo de integrar a la población vulnerable”
implementación de un sistema de transporte
masivo articulado con el transporte aéreo y
se habla de “Contar con un sistema integrado
de transporte masivo de la zona metropo-
para los usuarios y que distinga a Puebla
como una de las ciudades mas modernas
desarrollar un Plan Integral de movilidad
Alanís, L. X; Nava, R : DEFICIENCIAS EN LA MOVILIDAD URBANA DE LOS ADULTOS MAYORES EN SISTEMA RUTA.
CASO: LÍNEA 3 EN PUEBLA.
URBANISMO
50
urbana para la zona metropolitana de
Puebla y un Estudio de factibilidad técnica,
de transporte masivo de la zona metropo-
En el estado de Puebla se implementó
entre BANOBRAS el FONADIN y el Gobierno
del Estado de Puebla la aprobación de la
de Transporte del Estado de Puebla para
realizar la nueva modalidad de transporte
público llamado Sistema de Transporte
público masivo que “considera el uso de
en el corredor Chachapa – Tlaxcalancin-
de transporte masivo corredor RUTA 3 Blvds
la cuenca norte-sur de la zona metropoli-
además de las 3 rutas troncales el sistema
también se articula con 32 rutas alimen-
tadoras que pertenecen a mismo sistema
pública de transporte masivo que se
encuentra regulado por 3 organismos:
carácter público descentralizado que se
encarga de planear, administrar y operar las
carreteras de cuota y además el transporte
localizada en New Jersey, EUA que se encarga
de dirigir el servicio de logística y plataformas
para el sistema de recaudo de las tarjetas
electrónicas; y 3) Tatpa Transportes S.A. de
C.V. empresa privada afiliada a la compañía
de Autobuses de Oriente S.A. de C.V. (ADO)
encargada de área de recursos humanos para
la contratación de los choferes y el personal
que opera el sistema
Delimitación y contexto de la zona de estudio
La zona de estudio se sitúa en el
de Puebla, comprende 29 estaciones y 2
terminales en el sur se localiza la Terminal
con la Terminal CAPU, además del troncal
recorrido conocido como defensores que
inicia su trayecto en la Terminal Valsequillo,
a la intersección con la 11 Sur, donde se
representa un eje de vialidad que recorre
la ciudad de norte a sur que conecta a los
poblados cercanos a la junta auxiliar de
San Francisco Totimehuacán como Santo
Baltazar Tetela, con equipamientos urbanos
relevantes en la ciudad de Puebla como
estado, centro histórico , San Francisco,
centro de convenciones, los fuertes y el
PRAGMA, Año 02, número 04, abril 2024-sepembre 2024, pp. 41-56
hps://pragma.buap.mx/
URBANISMO
51
comprende desde la Terminal Valsequillo
hasta la Terminal CAPU, siendo el trayecto de
elegido debido a que constituye uno de los
ejes más importantes de movilidad es de alta
de gran concurrencia en la ciudad como los
mencionados anteriormente, por otra parte,
en ella se trasladan una gran cantidad de
estudiantes de la BUAP, y de otras escuelas,
niños, adultos, adultos mayores, personas de
Resultados
Para conocer la percepción de los actores
sociales se aplicaron entrevistas semiestruc-
turadas que consistió en un diálogo abierto
para escuchar sus opiniones en cuanto al
medio de transporte que más utilizan, la
razón del porque lo utilizan frecuentemen-
te, la opinión con respecto al estado de las
vialidades y su experiencia con respecto al
uso del sistema de transporte tradicional y
aplicado alrededor de 12 entrevistas de las
transporte publico y mencionaron que utilizan
el transporte público porque ya no les gusta
hacerlo sobre el asfalto que se encuentra mas
plano, porque las banquetas se encuentran
muy irregulares existen desniveles con las
rampas de las cocheras, algunas presentan
postes, arboles, jardineras o destrucción de las
Para ingresar al sistema de transporte
tradicional las calles carecen de rampas,
señalética adecuada, además mencionan que
en ocasiones las unidades no se detienen para
recoger el pasaje cuando observan que hay
adultos mayores que porte algún dispositivo
de asistencia como bastones, andaderas,
mencionaron que los camiones manejan
como bestias y no respetan a las personas
una entrevistada comento que le da mucho
temor utilizar el transporte público por el
Es por eso que acuden a algún familiar que los
apoye con los traslados o utilizan el sistema
que mejoró el sistema de transporte, ofrece
mejores condiciones en cuento al esta-
blecimiento de las paradas y el aspecto y
equipamiento de los camiones, además
les otorga una tarifa preferencial a los
adultos mayores con la credencial propia
del sistema y a las personas con dispositivos
de asistencia se les otorga la gratuidad en el
servicio y se les permite acceder de manera
tales como el sobrecupo de las unidades
en horas pico y para acceder a los troncales
deben retroceder estaciones y aunado a la
jóvenes que en ocasiones no ceden el lugar
o utilizan los asientos destinados para las
personas de movilidad reducida
Para concluir la entrevista se
les solicitó que platiquen propuestas
para mejorar y ellos comentaron que las
banquetas se deben de ampliar y emparejar
al nivel de las calles para que puedan
circular libremente las sillas de ruedas
como se realizó en las calles de Guadalajara
y en EUA, que los automovilistas eviten
Alanís, L. X; Nava, R : DEFICIENCIAS EN LA MOVILIDAD URBANA DE LOS ADULTOS MAYORES EN SISTEMA RUTA.
CASO: LÍNEA 3 EN PUEBLA.
URBANISMO
52
estacionar los autos sobre las banquetas,
ya que obstruyen la caminabilidad de los
peatones y además se realice un mante-
nimiento general a todas las aceras que
cuanto al sistema de transporte público
tradicional solicitaron la existencia de una
señalética clara en cuanto a las paradas
para las personas de movilidad reducida
y que las demás personas respeten los
sistema RUTA solicitaron que el gobierno
coloque más unidades en horas pico para
cubrir la demanda diaria de usuarios y
que los jóvenes respeten a las personas de
Conclusiones
Las personas adultas mayores a lo largo
de la historia han sido segregadas por
dentro de los sistemas de salud han
aumentado el promedio de vida de las
personas, siendo que cada año aumenta el
lo tanto, se hace imprescindible generar
condiciones de movilidad urbana seguras
que tomen en cuenta las necesidades de
los adultos mayores, al ser un grupo de
personas que van perdiendo gradualmente
A pesar de que los instrumentos in-
ternacionales como la Nueva agenda 2030
en el ODS 11 busca mejorar las condiciones
de accesibilidad para que los adultos
mayores utilicen el transporte público
de una manera segura e inclusiva, están
son planteadas de manera muy general
carece de situaciones particulares ya que
Además, si analizamos una escala federal
y local observaremos que existe una
debilidad gubernamental ante la escasez de
los instrumentos de gestión y planeación
que consideran la implementación de las
condiciones de accesibilidad para mejorar
la movilidad urbana de los adultos mayores
dentro del sistema de transporte público,
siendo que estos están enfocados en el
preferenciales, pero carentes de elementos
Por otra parte, se mejoró
notablemente la infraestructura del sistema
del transporte público mediante la imple-
mentación de un sistema BRT en Puebla, sin
embargo, en el espacio público inmediato
existe la carencia de condiciones de accesi-
bilidad como barreras y obstáculos urbanos,
destrucción de aceras, escasa señalética y
la falta de educación civil por parte de los
automovilistas; por otra parte, dentro del
-
tes para la demanda diaria de los usuarios,
provocando el sobrecupo de las unidades
lo que ha causado una problemática de
Debido a estos problemas los adultos
mayores en ocasiones han generado una
autoexclusión provocada por el temor a
PRAGMA, Año 02, número 04, abril 2024-sepembre 2024, pp. 41-56
hps://pragma.buap.mx/
URBANISMO
53
Referencias
Afectaciones a la movilidad peatonal en la Red Urbana de
Transporte Articulado RUTA. Caso de estudio: Línea 3 en el Boulevard Valsequillo,
Puebla.
CAF
La Nueva Agenda Urbana. Nairobi,
Guia de planificación de los sistemas BRT
Proyecto de
transporte masivo corredor RUTA 3 Blvds Valsequillo-Heroes 5 de mayo-CAPU de
la cuenca norte-sur de la zona metropolitana de Puebla. Gobierno del Estado de
Manual de accesibilidad universal. Santiago
-
Forum sociológico
Estudios
de transporte, 22
La vejez vista desde la historia y las culturas
la-historia-y-las-culturas/
CNDH México. Obtenido de
humanos/derecho-de-las-personas-adultas-mayores
Ley de Transporte del
Estado de Puebla. Recuperado el 21 de noviembre de 2023, de https://
Alanís, L. X; Nava, R : DEFICIENCIAS EN LA MOVILIDAD URBANA DE LOS ADULTOS MAYORES EN SISTEMA RUTA.
CASO: LÍNEA 3 EN PUEBLA.
URBANISMO
54
Secretaría del Bienestar.
Ley de los derechos de las
personas adultas mayores.
Ley general de movilidad y
segurad vial.
Sistema de Bus
de Transito Rápido
diagnóstico urbanistico sobre el traslado de personas mayores de 60 años en
REALIDAD, DATOS Y ESPACIO
REVISTA INTERNACIONAL DE ESTADÍSTICA Y GEOGRAFÍA, 11
-
todologica-indice-de-infraestructura-urbana-para-el-diagnostico-urbanistico-
sobre-el-traslado-de-personas-mayores-de-60-anos-en-tres-ageb-de-la-jurisdic-
cion-sanitaria-magdalena-contreras/
Tarjeta Inapam 2023: ¿Qué transporte son gratis
y cuáles tienen discuento para adultos mayores? Recuperado el 1 de diciembre
2023-Que-transportes-son-gratis-y-cuales-tienen-descuento-para-adultos-mayo-
-
Envejecimiento mundial y desafío
regional. Nuevos paradigmas para la investigación, la salud pública y los derechos
humanos, el sistema de cuidados y la política pública
Bitácora urbano territorial, 24
PRAGMA, Año 02, número 04, abril 2024-sepembre 2024, pp. 41-56
hps://pragma.buap.mx/
URBANISMO
55
Comisión Nacional de Mejora Regulatoria
CONAMER.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Recuperado el
21 de noviembre de 2023, de Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes
Instituto Nacional de las Personas Adultas Mayores.
-
Instituro de Seguridad y Servicios Sociales de los
Trabajadores del Estado
Instituto Mexicano del Seguro Social
Red Urbana de Transporte Articulado
Plan Estatal de Desarrollo 2011-2017.
Envejecimiento, personas mayores y Agenda 2030 para el desarrollo
sostenible
-
Comunicado de prensa Num. 547/21
pdf
Red Activa omentando la movilidad
de los adultos mayores en la ciudad. Obtenido de Laboratorio de Innovación Pública:
La Agenda 2030 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible: una
oportunidad para América Latina y el Caribe.
Paz, dignidad e igualdad en un planeta sano
Alanís, L. X; Nava, R : DEFICIENCIAS EN LA MOVILIDAD URBANA DE LOS ADULTOS MAYORES EN SISTEMA RUTA.
CASO: LÍNEA 3 EN PUEBLA.
URBANISMO
56
Programa sectorial de comuni-
caciones y transportes 2020-2024. Recuperado el 21 de noviembre de 2023, de
Sistema Integrado
de Transporte Optibús
Ross Center
PRAGMA, Año 02, número 04, abril 2024-sepembre 2024, pp. 41-56
hps://pragma.buap.mx/
URBANISMO
CINTILLO LEGAL
PRAGMA, año 2, no. 4, abril 2024 a septiembre 2024, es una publicación periódica semestral editada por la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, con domicilio en 4 Sur 104, Col. Centro, C.P. 72000, Puebla, Pue., tel. 222 2295500
ext. 5270, difundida a través de la Facultad de Arquitectura, con domicilio en Blvd. Valsequillo s/n Ciudad Universitaria, Puebla, Pue., C.P. 72570, link: https://pragma.buap.mx, correo electrónico: pragma.farq@correo.buap.mx, editor
responsable: Dra. Julia Judith Mundo Hernández, julia.mundo@correo.buap.mx. Reserva de Derechos al uso exclusivo 04-2023-122016561600-102, ISSN: (en trámite), ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor
de la Secretaría de Cultura. Responsable de última actualización de este número: Dra. Julia Judith Mundo Hernández, de la Facultad de Arquitectura de la BUAP, con domicilio en Blvd. Valsequillo s/n Ciudad Universitaria, Puebla, Pue.,
C.P. 72570, fecha de la última modicación marzo 2024.
Benemérita Universidad Autónoma de Puebla
4 Sur 104 Centro Histórico C.P. 72000
Teléfono +52 (222) 229 55 00
