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Resumen
El objetivo de este trabajo es ofrecer una visión general del Desarrollo Sustentable ha-
ciendo referencia a los problemas que impiden realizar un diagnóstico real de la sus-
implementación de métodos, programas y sistemas en ciudades latinoamericanas que
han permitido reducir las emisiones de CO
, mejorar el cuidado del agua, abastecerse de
energía eléctrica a partir de gas metano, incrementar el número de hectáreas verdes mo-
tivando a la ciudadanía, mejorar las rutas de transporte para disminuir el uso del automó-
públicos.
Abstract
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1. Introducción
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l acelerado crecimiento de la población en las ciudades ha tenido implica-
ciones económicas, políticas, sociales y ambientales muy importantes debi-
El crecimiento urbano ha puesto una excesiva presión en la infraestructura
existente, lo cual afecta a las construcciones, al transporte público, redes viales,
la calidad del agua, la recolección de desechos y la salud pública.
-
-
zada que ciertas partes del mundo desarrollado y se espera que el porcentaje
de la población que habita en dichas ciudades continúe aumentando, de tal
en Europa Occidental.
2. Desarrollo sustentable
La preocupación acerca del impacto ambiental producto de las actividades eco-
ido aumentando el impacto ambiental se han ido desarrollando nuevos enfo-
ques e implementando medidas con respecto a esta problemática.
De acuerdo al artículo
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poceno, etapa donde las actividades humanas determinan el clima y los eco-
sistemas, omitiendo los riesgos que conllevan los desastres ambientales, crisis
ecológicas, la sobrepoblación y la extinción de especies.
Sin embargo, debido al abuso desmedido que ha realizado el ser humano
se ha llegado a un punto, donde para poder tener un ambiente relativamente
estable en el que se pueda seguir viviendo, ya no es negociable ni permisivo
rebasar los límites de ciertas actividades, tales como: el creciente desarrollo de
dentro de las ciudades.
Figura 1: Imagen de izquierda a derecha: Belo-Horizonte, Quito, Ciudad de México, Buenos Aires.
Figure 1: Picture from left to right: Belo-Horizonte, Quito, Mexico City, Buenos Aires.
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Dichos límites, son los límites de nuestro planeta. Se consideran 9 aspectos:
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trógeno y fósforo, pérdida de la biodiversidad, uso de agua dulce, cambio de uso
de suelo, presencia de aerosoles y contaminación química. De los cuales se han
los anteriormente mencionados excepto la carga de aerosoles y la contamina-
Se observa que hay tres límites que ya se encuentran rebasados, que son el
cambio climático, la pérdida de la biodiversidad y los niveles de nitrógeno y
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ciudades han contribuido de manera sustancial a su desequilibrio.
Cuando se construye desde una vivienda de interés social hasta un com-
plejo comercial, sin tomar en cuenta las condiciones económicas, sociales, cli-
consumo de recursos no renovables y la generación de residuos; se impacta
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minó y afecta de manera permanente a ciudades enteras, así como a la salud
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los químicos industriales presentes en el medio ambiente, y la segunda debi-
Desarrollo, conocida como Comisión Brundtland, publicó el célebre informe
concepto de desarrollo sustentable: “Satisfacer las necesidades del presente
sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus
contundente, enfatiza la interdependencia entre el medio ambiente, el bienes-
tar social, la actividad económica y la necesidad de establecer y mantener un
vulnerable, con una capacidad limitada para proveer recursos a nuestro sis-
y la contaminación que el ser humano produce, sin reducir la calidad y los
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Más de la mitad de la gente pobre en todo el mundo depende directamente
de los recursos que nos proporciona el planeta para sobrevivir, y la mayor
parte de su consumo y actividad productiva existe fuera del marco de la eco-
nomía, por lo tanto, cae fuera de la perspectiva del desarrollo económico al
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La diferencia con respecto a la preocupación ecológica que surgió en los
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gurar que el crecimiento económico no provoque su propia desaparición, ya
que las consecuencias de un crecimiento sin control pueden conducir a graves
crisis de sostenibilidad.
3. Las Ciudades Latinoamericanas ante el Desarrollo Sustentable
Aunque varias ciudades en América Latina han puesto interés y programas en
las ciudades Latinoamericanas abordan los problemas ambientales en base a
casos puntuales que se presentan, y con frecuencia sólo reaccionan ante las
crisis ocasionadas por fenómenos naturales extremos como: terremotos, inun-
daciones, sequías, etc.
De acuerdo a un especialista en ecología urbana Nicholas You
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ten varios obstáculos que impiden que las ciudades aborden de forma integral
los problemas respecto al medio ambiente. Destacando: la descentralización, la
falta de importancia que le dan las autoridades locales, la omisión de los pro-
-
tegración, ya que los proveedores de servicios trabajan por separado, lo cual no
permite tener un enfoque integral indispensable para hacer las ciudades más
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tables, y representan un alto grado de exclusión social y económica.
El crecimiento económico del siglo XX no logró cerrar la brecha entre países
ricos y pobres. De acuerdo con las cifras del Programa de las Naciones Unidas
donde las diferencias de ingresos son cada vez mayores en lugar de reducirse.
Con frecuencia las ciudades reportan altos niveles de acceso a servicios bá-
sicos como agua potable, recolección de basura, alumbrado público, drenaje,
etc. El problema es que muchas veces la situación puede ser muy distinta, ge-
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zaciones públicas y privadas que permite compartir políticas y herramientas sustentables de carácter urbano.
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asentamientos informales; porque las ciudades son un todo, no se puede medir
la cobertura o el impacto ambiental de manera seccionada y asumir que dicha
cifra representa a la ciudad en su totalidad.
Un problema frecuente, por ejemplo, es confundir proximidad con acceso;
la gente que vive en los barrios informales puede estar viviendo al lado del su-
ministro de agua, del servicio de alcantarillado y recolección de desechos, de
escuelas y hospitales, pero sin tener acceso a tales servicios.
La mayoría de las áreas suburbanas empezaron ubicándose en los márgenes
de las ciudades; con el tiempo y el rápido crecimiento de las mismas, quedaron
ubicadas en la parte media de la ciudad. Por este proceso, se empieza a visuali-
zar un patrón emergente que favorece la mejora de los asentamientos en lugar
de reubicarlos. Estas áreas empiezan a vincularse con la red de infraestructura,
incrementando el acceso a servicios como: recolección de desechos, agua po-
table, saneamiento y estos a su vez permiten el manejo integral de las ciuda-
des, favoreciendo programas que aminoren el impacto ambiental de manera
integral y no segmentada, lo cual aumenta el rango de impacto, y permite una
sostenibilidad real de las ciudades.
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des de América Latina
4.1 Energía y CO2 – SAO PAULO, Brasil
Muchas ciudades están generando electricidad a partir del metano que surge de
los rellenos sanitarios, sin embargo el caso de la ciudad de Sao Paulo es sobre-
de la ciudad, y en lugar de permitir que el metano producto del material en
descomposición se fuera a la atmósfera contrató a una empresa privada para
realizar la captura del gas y poder efectuar el proceso de combustión para ge-
nerar electricidad.
Dichos rellenos tienen una capacidad en conjunto de 46 Megavatios, lo que
la convierte en una de las iniciativas más grandes de recolección de metano en
el mundo. Con este proyecto se han reducido aproximadamente 11 millones de
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utilizarse para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de carbono
en otros países. Sao Paulo divide los créditos de carbono del proyecto con la
recursos económicos y hacer otros proyectos.
De esta manera participó en la subasta de mercado de oportunidad que se
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dinero para mejorar los barrios ubicados alrededor de los rellenos sanitarios.
metros cuadrados, que incluía parques para juegos, vías peatonales y espacio
4.2 Transporte, Autobús de Tránsito Rápido (BRT) – BOGOTÁ, Colombia
conocido también como sistema de autobús expreso o rápido es una modali-
dad que revolucionó el transporte urbano en las últimas décadas, por su ver-
satilidad y bajos costos de inversión en infraestructura. El sistema permite una
amplia variedad de soluciones de transporte de capacidades similares a las de
tranvías y subterráneos.
Varios países latinoamericanos han implementado este sistema de transpor-
te como: Brasil, Colombia, Argentina, Ecuador, Venezuela, México, entre otros.
mundo. Desde mediados de los sesenta, el centro de esa red son las seis líneas
el centro de la ciudad. BRT es la piedra angular del sistema de transporte de
al día.
El sistema opera de manera muy similar a un metro. Los pasajeros pagan
urbana al sistema, de manera que el desarrollo tiene lugar a lo largo de los co-
rredores del sistema y de esta forma se asegura que la red siga siendo de fácil
acceso para un gran porcentaje de los habitantes. Curitiba creció con su red BRT,
Figura 4. Sao Paulo, recolección de Metano para el Suministro de Energía a la Ciudad.
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sin embargo en Bogotá, el sistema Transmilenio, demostró que también puede
adaptarse a una ciudad existente. La ciudad abrió su sistema Transmilenio en
utilizan carriles exclusivos en medio de las avenidas más grandes de la ciudad.
al día y recortó el tiempo de transporte en una tercera parte. Como parte del
más contaminantes, lo cual le permitió vender créditos de carbono de acuerdo
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No puede decirse que el sistema es perfecto, ya que padece saturaciones fre-
cuentes, pero es económico para los habitantes en una ciudad cuyos ingresos
son relativamente bajos.
4.3 Uso de la Tierra – QUITO, Ecuador
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Los estudios sugieren que la cobertura de árboles absorbe la contaminación
del aire, reduce el consumo de energía al proporcionar sombra y puede mejorar
la conservación del agua limitando las corrientes de agua de lluvia. Como resul-
tado de lo anterior, Quito creó su “Proyecto de Forestación y Reforestación”, y
nativas en su mayoría. La fortaleza del proyecto es la diversidad de métodos que
se utilizan.
Los funcionarios del programa no han impuesto un plan único que aborde
todos los factores; sino que han colaborado con distintos departamentos e ins-
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brado total de grandes avenidas con árboles.
4.4 Agua – PORTO ALEGRE, Brasil
El programa de Porto Alegre, “Agua Correcta,” permite que personas de barrios
informales tengan acceso legal al agua, se reduzcan fugas del sistema y se favo-
rezca la conservación hídrica.
Al no contar con derecho de residencia, los habitantes de asentamientos in-
formales no pueden conectar sus casas legalmente al sistema de suministro de
ingresos para la ciudad, tienden a ser propensas a fugas y pueden conducir a la
contaminación del suministro legal del agua. La empresa de agua de la ciudad,
en barrios informales.
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La ciudad le da a los residentes la oportu-
nidad de conectar sus casas legalmente al sis-
tema de suministro de agua y pagar una tarifa
litros de agua, lo cual representa un ahorro del
Adicionalmente, la factura del agua se vuel-
ve la única prueba de residencia formal que
tienen los habitantes y esto ayuda a que se in-
tegren a la economía de la ciudad. El programa
educa a los residentes sobre la importancia del
agua limpia y del uso responsable del recurso.
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De acuerdo a
América Latina y uno de ellos se encontraba
en México. Desde entonces, México ha logrado
grandes avances en el área de proyectos verdes
América Latina, después de Brasil. Además, en
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como consultores en proyectos registrados para
Debido al creciente interés en la construc-
ción sostenible, organizaciones como el Green
Sustentabilidad para México, tratan de promo-
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vés de la educación y el desarrollo profesional.
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Cada vez más proyectos en México bus-
can obtener la certificación LEED, otorgada
por el Consejo de la Construcción Verde en
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vés de un agente independiente que garan-
tiza su validez.
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tos tienen una capacidad de ahorro de entre
en la reutilización de recursos, una reducción
ambiental es mínimo.
Recientemente, en Mon-
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lares en la construcción de su nuevo Centro de
Innovación y Desarrollo de Nuevos Productos,
y se encuentra en espera de obtener dicha cer-
componentes eléctricos ahorradores de ener-
gía de forma sustentable.
La empresa alemana BASF, se une a esta
tendencia e inaugura en días recientes su sede
corporativa en la ciudad de México, con una
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los muros, ventanas y pisos que se encontra-
ban ahí previamente.
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Plaza
Aeropuerto, Hotel Cd. Juarez y Saltillo, Laboratorio Aeroespacial de
la Universidad Autónoma de Chihuahua, el Corporativo Antara II, entre otros.
5. Conclusiones
F. Capra en su obra
un enfoque holístico de los sistemas basados en el desarrollo humano y por un
cambio fundamental de paradigma en nuestro pensamiento.
Estas contribuciones y otras más, comparten un tema común: la trayecto-
ria actual de nuestro desarrollo no se puede sostener y el cambio es necesa-
construir alternativas reales.
Con toda esta nueva realidad se espera que los ciudadanos y gobiernos ha-
de las personas; dando un salto importante, alejándose de la lenta burocracia
de los gobiernos nacionales, y creando más entornos para una vida sostenible,
programas que disminuyen el impacto ambiental.
Es importante destacar que hay evidencia de la toma de consciencia y la
responsabilidad que se están ejerciendo en varias ciudades de América Lati-
na. Como ejemplo se puede recalcar el mejoramiento del transporte urbano y
programas de mejoramiento de la calidad del aire, el fomento de energías lim-
pias, programas de comunidades sostenibles, apoyo en la gestión de residuos,
programas de apoyo para infraestructuras eco inteligentes, entre otros.
Estos ejemplos son una muestra de la posibilidad de realizar proyectos que
impacten positivamente en una comunidad o ciudad. Resulta imperativo que
más ciudades reduzcan el impacto negativo que están generando en el ambien-
te y en la calidad de vida de sus habitantes. Además, es necesario implementar
programas de educación ambiental para gente de cualquier edad, y especial-
serán el motor social y económico de las ciudades Latinoamericanas. De sus
decisiones y estilos de vida dependerá el tipo o nivel de desarrollo que alcancen
las ciudades de la segunda mitad del siglo XXI.
Dentro de los aspectos del desarrollo sostenible que enfrentará América La-
población ejercerá presión sobre los ambientes natural, social y económico. La
población demandará más energía, agua y otros recursos durante más tiempo
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salud y necesitará de una población económicamente activa fuerte que pueda
soportar el pago de las pensiones y servicios necesarios para la supervivencia
de la población más vieja. Las ciudades tendrán que responder a esas necesida-
des, tanto en su infraestructura urbana como en la económica y social.
La ciudad es un organismo vivo que necesita ser administrado como una
sola entidad y justamente; como cualquier organismo viviente debe desarro-
llarse de manera integral considerando su evolución constante.
Argentina: Editorial Troquel.
Panorama Económico y Social de la Comunidad de Estados
Ciudades Verdes de América Latina. Munich: Siemens. Disponible en:
ROCKSTRÖM,J.,W.STEFFEN,K.NOONE,A.PERSSON,F.S.CHAPIN,III,E.
ring the safe operating space for humanity”. Ecology and Society jour
Figura 1: Imagen de izquierda a derecha Belo-Horizonte, Quito, Ciudad de México, Buenos
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propia.
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Licenciada en Arquitectura y Maestría en Gerencia en Proyectos de Construcción. por la Uni-
versidad de las Américas Puebla, UDLAP., Maestría en Arquitectura con Especialidad en Espa-
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tora creativa.
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Observatorio de Arquitectura Religiosa Contemporánea, de la Red de Vivienda CONACyT, Confe-
rencista en congresos internacionales. Ha publicado artículos sobre confort, iluminación natural,
acústica y estructuras ligeras.
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PRAGMA, año 1, no. 1, octubre 2022 a marzo 2023, es una difusión periódica semestral editada por la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, con domicilio en 4 Sur 104, Col. Centro, C.P. 72000, Puebla, Pue., tel. 222 2295500
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responsable: Dra. Julia Judith Mundo Hernández, julia.mundo@correo.buap.mx. Reserva de Derechos al uso exclusivo 04-2023-122016561600-102 ISSN: (en trámite) ambos otorgados por el Instituto Nacional del Derecho de Autor de
la Secretaría de Cultura. Responsable de última actualización de este número: Dra. Julia Judith Mundo Hernández, de la Facultad de Arquitectura de la BUAP, con domicilio en Blvd. Valsequillo s/n Ciudad Universitaria, Puebla, Pue.,
C.P. 72570, fecha de la última modicación septiembre 2022.
Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reejan la postura del editor de la difusión.
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